三大优势让比亚迪市场上势如破竹

随着九月汽车销量的公布，人们不难看出，新能源汽车的强势表现、越来越明显。这不仅表现在与传统车形成了分庭抗礼的局面；更在各个细分市场，也使新能源汽车有着突飞猛进的进步。由此就可以看出，在“金九银十”销售旺季，新能源汽车对市场的主宰作用越发显现。

  可以看得出，随着新能源汽车的火爆局面开始形成，车企之间的竞争也日益白热化。而在传统车销量逐渐波动的情况下，新能源汽车制造企业的表现反而越来越突出，像比亚迪连续数月销量走强，就是很好的证明。而造成比亚迪销量坚挺的原因，无疑就是在颜值、新技术、新车性能等三方面拥有优势，或许，正是这样的整体优势，决定了比亚迪新车在市场上被消费者认可程度、更决定了比亚迪在与强劲对手特斯拉等企业的比拼中不落下风。
 

  具体到新车的特点，很显然颜值是消费者看重的第一印象，这就需要企业在打造新车时，不仅要跟上国际时尚的步伐、更要用消费者喜闻乐见的形式呈现出来；在新技术上，如果仅仅是跟着国际车企走，显然是没有意义的，只有不断的创新出自己的东西，才能在众多新车中脱颖而出。同样，对一个品牌消费者最看重的就是内容层面的真正性能表现，这也是决定消费者向哪个品牌倾斜的关键。这个时候，比亚迪正是通过自身不断地耕耘，在各方面都展现出自身的优势，能够很好的与消费需求相吻合。

比亚迪新车设计为何越来越受重视

  对于比亚迪新车设计而言，可以说是这些年自主阵营中表现最为突出的，这不仅是由于，新设计由艾格为首的国际设计团队担纲，将比亚迪全系车型均设计成国际化的新产品；还在于，比亚迪在世界各地建造的设计研究院，特别在世界汽车转型期的关键期，起到了融合设计优势、立足于国内传统打造的重要作用。这就使比亚迪王朝车型的设计堪称完美；使比亚迪新构建的设计体系具有国际水平，确实是非常难得的。
 

  相比之下，与比亚迪同在自主第一阵营的吉利、长城等品牌设计，虽然新车也不断的推出，但不是能够堪称体系化设计的系列品牌，明显逊色了许多。这不仅是由于，吉利汽车过于依赖国际设计团队，所打造的系列化新车虽然也很时尚完美，但却与国内消费者的真实需求，尚有不小的距离；而长城汽车，虽然新品牌花样百出，但就是由于设计上的系统化能力不足以及许多关键方面多依赖高度模仿，以至于新车设计的整体仍有所欠缺，这样一比较，比亚迪新产品的优势也就凸显无疑了。

比亚迪创新技术为何更突出

  对于产品，有了设计的第一印象，还要看技术的创新程度，这才是新车最能够打动消费者的关键所在。在这方面，比亚迪的技术优势，无疑比设计更突出，他们不仅打造了超级混动技术平台、打造了独有的刀片电池、更打造了e平台3.0技术，这些都使比亚迪新车得以如虎添翼的同时；也让比亚迪在自主汽车制造中，成为代表技术流的引领车企。
 

  与此相比，其他自主车企，在技术上除了依靠合作和买买买以外，几乎很难找到真正属于自身的优势技术，尽管，许多企业在新制造上也能紧跟市场需求布局，但没有属于自己的知识产权与拳头技术产品，自然就很难在竞争越来越复杂的市场上，占据绝对优势。

  以比亚迪能在PHEV细分上的表现为例，正是由于比亚迪超级混动技术了得，才使搭载这一技术的王朝系列车型，得以在细分市场上雄踞前三甲很长时间！而比亚迪在电池领域的表现，更说明了企业系统化制造的优势巨大，从而使比亚迪推新车具有了更大的主动权。这些综合特点，一经与其他自主车企比较，就可以看到，比亚迪在优化成本、在制造方面具有很大潜力了！换句话说，比亚迪都能够将主动权牢牢把控，自然会在市场上享有得天独厚的优势。

比亚迪核心能力为何是品牌成功的保证

  对于现在的汽车核心技术，既要拥有自己的知识产权更要有不依赖别人可独立制造的能力，这才是自主车企品牌得以成功地先决条件。像疫情的出现，就已经让许多车企乱了方寸。仅一个芯片，不仅将一些神车打回原形；而且，也让许多企业的制造捉襟见肘。而这个时候，由于比亚迪早早在半导体电子制造上的布局，开始见到成效，从而使自身新能源汽车制造，能够得到稳步的提升。

  比亚迪在进军汽车制造的第二年，就开始秘密布局车规级IGBT，并成立了比亚迪微电子事业部。2008年，比亚迪收购宁波中纬，成为发展半导体产业最为关键的一步。2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。
 

  随着电动车性能的高速发展，半导体Si基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC（碳化硅）身上。2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用。目前，已在汉车型上使用SiC模块，使比亚迪成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。

  到去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。 根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内汽车厂商排名中，更是名列第一。由此可见，在别人为芯片等问题困扰的时候，正恰恰映衬出比亚迪技术制胜战略有多么的强大！

  客观地讲，比亚迪能够在新能源汽车市场上有优异的表现，绝非是短期行为。通过比亚迪6月、7月、8月，前几个月销量逐步增长就可以看出，比亚迪正是由于综合能力上的与众不同，才得以全面掌控国内市场主动权。可以想见，比亚迪新车如此受到各方面的欢迎，是一步一个脚印走出来的！或许，这才是中国汽车赶超国际的希望所在......！