长安逸达新设计的优势与薄弱

  本月23日，长安汽车发布了全新的Lamore官图，并正式将这款新车命名长安“逸达”。这款车基于方舟架构打造，并采用全新家族设计，这就使长安逸达，可望成为新一代轿车设计的代表。

  可以看得出，新车的外观方面，采用了长安汽车家族最新的设计语言，也就是长安UNI－系列开启的渐变式无边界进气格栅，由此，将这一设计移植到长安逸达上，自然也令人关注。这款车设计的点阵式的进气格栅，显现出大气的豪放结构，在中网的上沿左右，配以修长的大灯设计、不仅夸大了的进气口造型、也使车头更显张力！
 

  尽管新车给人突出的第一印象，但也需要看到，设计上的嫁接以及为求心而求新的问题，也造成了长安新车设计整体与局部细衔接的生硬，甚至为未来设计的换代与升级平添了更多的难题，特别是在市场留给燃油车时间不多的情况下，这就是不断推崇概念的新设计，难免让人为形式与内容的差距而担忧。

  在整体设计方面，比较起车头与尾部设计新颖夸张效应，整体俨然就难以跟上变化。虽然有些运动特征加持，也能体现刚柔并济的效果，但就是因为设计的细节不够以及衔接层面的生硬，就容易使新设计或多或少地流露出生硬与断层的效果。这就如同，在老款“宝马”车身上，硬加进去“蔚来”的设计，若再镶上UNI－车型的特点，自然难以呈现应有的设计创新效果了！
 

  如果说长安新逸达新设计，有什么优势与薄弱的话，可以说都是非常鲜明的。在优势上，新车大胆移植了UNI－系列开创的渐变式无边界中网，并在车头强化使用大力角结构、大切割效果的改变，不能不让人第一印象感觉到了新设计的不拘一格。

  而新设计更多的拿来，不仅让人产生生硬与不协调的感觉，而且，也难以使产生出应有的设计呼应。车头发动机盖上端设计，线条简练，起伏有致，颇给人一种大气的感觉，但中网设计又是超乎想象的大块面切割，难免会出现一些不协调的效果，就如同生硬的将中网格栅硬镶上的感觉，其和谐度确实有待商榷！看来，这款车以后若在升级换代，其设计难度确实是很大的。

  新款车的动力，采用了1.5T蓝鲸发动机，虽然动力了得，也增强了新车的动力与操控性，但是不是选择的过于单一，也颇让消费者感觉到了换汤不换药！由此，长安新设计，能不能在燃油车生存越发困难的情况下，进一步支撑，还要看企业整体的升级需求与消费者体验后的期待如何。

  这款新车所搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大功率可达到170马力，最大扭矩为260牛·米，采用长安独创的AGILE高效超净燃烧系统，包含350bar高压喷射雾化燃油以及高滚流气道，这就使新车动力有了明显的提升。 同时，新车也将匹配7速双离合变速箱以及前轮驱动系统，综合传递效率可达到96%，WLTC工况下油耗仅5.99L/100km。不能不说，其动力与传动方面的进步，是显而易见的。
 

  在动力层面，长安汽车这两年依靠的蓝鲸动力，颇有些包打天下的感觉。这是否与企业理念上的不断突破能否相符，尚不好说的。因为，要造新型的中高级轿车，既需要在形式的横向方面不断扩张、又同时需要在技术动力上进一步深化，这才是保障新车不断深入人心的关键。尤其是，国内的企业往往都是将注意力放在可视的外形与内饰方面，容易忽略技术与动力的深入，自然就难以与国际接轨！更容易出现形式与内容不统一的问题。

  别的不说，在北京曾引进过一大批长安出租车，虽然是设计不输任何厂家，但让北京的的哥们一经使用，问题就暴露无遗！不仅小毛病接连不断、而且更换配件也贵得出奇，这比较起的哥们用惯了的现代伊兰特，一下子就比出了差距！虽说，这是统一更换电动车以前的事了，质量上似乎也不能同日而语，但如果过多的重视概念形式、而不从内容着手创新，自然就会为以后的市场竞争平添不利！
 

  所以，尽管长安汽车发誓要冲击高端，并不停的在车型换代上做文章，但考虑到产品精益求精是基础问题，这也给长安汽车新产品提出了不小的挑战。特别是，要想让新产品更丰富起来、要想让新设计、新动力更深入人心，既需要解决的单一动力的局限问题、更需在技术细节与设计整体和谐度上不断完善才成！否则，内容与形式的距离，或许才是让长安汽车发展不断要面对的新问题......！

                                                       凌 然